E231系は、首都圏の国鉄時代からの車両の置き換えを目的に2000年より量産・順次導入された形式である。通勤形として中央・総武緩行線、常磐線、山手線に導入。また、113系・115系の置き換えのため近郊形としてこれまで3ドアだった宇都宮線・高崎線・東海道線へも4ドアのまま投入された。総生産数は2736両で同一形式としてはJRでは過去最多、また省エネ・共通化・コスト削減を目的に相鉄・東急・都営などがE231系の設計思想をそのまま自社車両へ反映している。
　各線区・製造メーカによって内外装に差異がある。近年後継車両導入に伴い改造・配置転換が進んでいる。

諸元表

編成	4M6T10連、6M4T10連 2M3T5連、2M2T4連 6M5T11連
主要制御装置	VVVFインバータ制御(1C4M/三菱・日立製IGBT)
主電動機出力	95kW
最高速度	120km/h
運用線区	～通勤形～ 中央・総武緩行線、東京メトロ東西線直通、武蔵野線、京葉線、 常磐快速線、成田線、八高線、川越線 ～近郊型～ 宇都宮線・高崎線・上越線・両毛線、東海道線、横須賀線、湘南新宿ライン、 伊東線 ※過去運用 山手線、御殿場線（国府津～山北）
製造初年	1999年(平成11年、量産は翌年から）
所属区	三鷹車両センター(八ミツ） 松戸車両センター(東マト) 東京総合車両センター(東トウ） 川越車両センター(宮ハエ) 小山車両センター(宮ヤマ） 国府津車両センター(横コツ）